为了让糜费者有从传统汽车到智能汽车的适合期，部分品牌遴选了将屏幕尺寸增大一定比例，同期增多屏幕数目，但保遗留统的屏幕打发方式。这样一来，糜费者经受度更高，资本也可控，供应商拿出决策的时分也快勾引 色情，工艺限度、良品率也都在合理畛域内。
然而，智能大屏的发展从来都不该受到往时的影响，在畅所欲为之时，行业需要更大的创新来信得过界说智能座舱。
而吉祥星河E8，便是一个新的界说者。
在吉祥星河E8曝光之前，险些莫得东谈主会预料将一块8K差异率的45英寸超宽屏用到汽车上会是若何的感受，毕竟像主流的一些造车新势力产物，可能全车的好几块屏幕加起来也不外30英寸傍边，智己L7的一体屏算是大家战争比拟多的一款产物，也便是26.3英寸。
不错这样说，在没看到吉祥星河E8之前，致使许多东谈主对车载45英寸8K屏幕都莫得一个相对了了的观点。
天然车里放下了一块IMAX巨屏，但吉祥并不想只是给用户留住“大”的印象。吉祥星河E8的屏幕有用浮现区域最终定格在1130mm*138mm，之是以是“长条形”而不是“长方形“，如故因为吉祥酌量到138mm的高度碰巧与主流手机屏幕高度罕见，用户从手机到车机的过度会更天然，同期138mm也碰巧不错留出气囊起爆空间，保证极点情况下的安全性，同期还不错减少屏幕高度对前挡风玻璃倒影成像的影响。而1130mm的宽度界说则主要出于两方面原因，一是1130mm刚好与内饰在缠绵上有玄机交融，二是让驾乘者保握88°最大广角的视觉成果。
除了视觉上的悠扬成果，在不雅感和工艺上，吉祥星河E8也但愿达到行业内前所未有的高度。当今，大多半的超宽屏因为结构缠绵原因，经常比拟厚，为了保护超宽屏脆弱的末端，一般边框也会缠绵的相对更粗。天然超宽屏的视觉成果是有了，但便是极致感还不够，给东谈主一种还有卓著空间的嗅觉。
就像是iPhone11的阿谁时期，天然iPhone11与iPhone11 Pro MAX都用的是全面屏缠绵，但不同封装决策和屏幕材料导致iPhone11 Pro MAX的边框要明白小于前者，不雅感便是实打实的强出一截。
而吉祥星河E8上的这块45英寸8K无界颖慧屏在结构缠绵上就毒害成例，在结构上继承功能集成化缠绵，是以从传统的10个组件减少为7个组件，罢了了9.8mm超薄机身以及98%的占屏比，再合作上物理8K差异率以及一系列抗眩光、低反射率、防指纹等镀层工艺，最终达到车载屏幕端极致的用户体验。
天然了，越大的屏幕关于UI的缠绵条款也就越高，好的体验除了屏幕自己教悔要高除外，系统交互亦然重要一环。
而交互体验又分为硬件和软件两部分，硬件上吉祥星河E8搭载了高通第四代旗舰骁龙8295处理器，不单是是满足当下系统缠绵的需求，也为以后的性能升级留了一定性能余量。
软件方面，吉祥星河E8则具备无穷可能。此前，领克与魅族深度交融打造的智能座舱车机系统——LYNK Flyme Auto已愚弄在领克08上，多结尾、全场景、千里浸式的体验让东谈主目前一亮，本来手机OS与车机OS的交融不错始创如斯多功能。要是可能的话，吉祥星河E8的45英寸8K无界颖慧屏则是Flyme Auto的另一绝佳载体，近乎于手机高度的缠绵不错更好的兼容Flyme UI缠绵，8：1的超宽屏比例则不错给与无限联想空间。多种桌面形态位于一个屏幕上，主副驾的需求被同期满足，两东谈主都不错绝对放下手机，享受这块美丽巨屏。
工夫突破 带动供应链体系共同升级
天然了，除了创新性的体验升级，吉祥星河E8另外的代表酷好，还在于吉祥在斥地这块45英寸8K无界颖慧屏时，于工夫创新，毒害行业镣铐，突破国外企业专利闭塞等方面展现出了带头作用，让寰宇汽车行业意志到中国汽车的研发智力、界说智力早已站谢寰宇顶级水平。
汽车屏幕的研发与芯片制造工艺其实有一定相通之处，越到背面，所靠近的清贫就越大，所需要的资源就越多，从32nm到28nm的升级，与7nm到5nm的升级，绝对是两种观点。
相对应的，汽车屏幕从往时常用的5-8英寸升级到当今造车新势力主流用的15-20英寸会相对通俗，供应商也都有比拟熟练的惩办决策。
但问题就在于，要是只是用现存的决策，那么一定无法对竞品罢了超越。何况车规级屏幕的联系中枢工夫专利又大部分在日、韩企业手里，就算主机厂有心进步产物力，突破行业现存的工夫结构，但市占率占大头的强势供应商又无意肯冒险合作，工夫升级是一场豪赌，告捷了，不错领有2-3年阛阓红利，失败了，通盘这个词企业都有可能片甲不留，汽车行业已有无数雷同的例子。
事实上，尽管今天咱们看到了吉祥星河E8首发45英寸超宽屏，但吉祥却并不是惟逐个个在里面提议要研发45英寸车规级屏幕的车企。只是其它汽车品牌在尝试研发和量产经由中，无一例外都失败了。
在吉祥提议45英寸8K车规级屏幕时，通盘这个词行业工艺只满足作念890mm宽度、35.5英寸以下车载大屏的量产，几家老牌供应商都觉得斥地45英寸大屏的风险太大，全供应链路都需要升级，信心不及。
但正如我前边所说，中国汽车阛阓的需求界说应该由中国汽车品牌和中国糜费者来决定，要是大家都能看到异日的标的，只是因为工夫问题而将时分点推后，那么中国汽车品牌就还不成说信得过站了起来。
是以，吉祥贯串京东方、创维等领有多年屏幕制造教唆的供应商，毒害传统OEM样式和“不可能罢了”的固有念念想，和洽全产业链路判辨，历经1年半时分，在完周全体面容筹办、顶层研发缠绵、工夫参数界说后，全面帮扶供产业链企业进行三四级研发缠绵与插足斥地，共同突破行业工夫发展，最终罢了了45英寸8K屏幕的告捷斥地。
我这里刚好有个数据，从研发到量产，吉祥汽车带动行业的现款投资如故卓著1亿元。
此外，在突破升级后的工艺其实如故弥散坐蓐1500mm以下尺寸的车规级屏幕，是以1130mm只是最安妥吉祥星河E8的宽度，而非“吉祥工夫接头院的宽度“。
可能有东谈主很好奇，在家电和PC阛阓，45英寸的屏幕比比王人是，55英寸、75英寸的屏幕致使都启动打上了价钱战，若何“上了车“，反倒成为了工夫难题？
其关键词就在于“车规级“三个字。
由于汽车职责环境复杂，不像电视、手机等产物，需要不同的环境或永劫分功课，需要防雨、防潮、防雷、防晒、防尘、防寒、防腐、抗静电、抗震、防紫外线、抗氧化，同期必须具备过流、短路、过压、欠压保护等功能。
因此，车载大屏对工艺、材料和环境适合等都有较高的条款，不仅需要在种种环境现实（冷、热、沙尘等）、还需要进行机械现实（撞击、跌落、改革等）和光学现实（亮度、可视角度、色域等）进行检测，而这些数据远高于手机、电视等民用级别液晶屏的各项参数。
是以，许多车企才遴选了多连屏的缠绵决策，在息屏视觉上形成一体屏的不雅感，但UI遥远是断层的，无法信得过“联通“。但上风便是资本低，工夫决策熟练。但体验的升级，势必要履历工夫的纠正勾引 色情，而在主流工夫上吃了螃蟹的产物，便是阿谁界说次时期的产物。