引擎盖下使用的是久经磨练的发动机。里面定名为1GD-FTV的四缸柴油发动机沿用了上一代居品，但再行蓄意了涡轮增压器，反映速率略有提高。改日青春涩涩爱涩涩，这台2.8升发动机将升级为轻度搀杂能源系统，配备皮带式初始电机，油耗可裁汰5%，并告别听起来像旧式卡车的特有初始声息。不外，J25在初度驾驶时仍未配备搀杂能源系统。
上车后，普拉多给了我第一个“啊哈”（憬然有悟）时刻：有这样多按钮！鉴于当下许多汽车的每项功能齐需要操作触摸面板或搜索子菜单，这种通俗的按钮罢了风景让东说念主松了邻接。驾驶模式、空调成立、越野功能——总共的一切齐有我方的开关。宽大的中央袒露屏使操作愈加方便，图像澄清易读。此外，向外望去，车头的浩瀚视线尤为显眼，低矮的车窗线和澄清的旯旮使得驾驶者唐突澄清地推断车辆的大小和位置。尽管如斯，普拉多依然保抓其传统特色。在这款车上，你嗅觉不是开车起程，而是起程。这种特有的驾驶感受，千里稳而充实，昭着经受自它的前任。
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固然新款普拉多让东说念主从几米远的地方就能嗅觉到它的存在，但与上一代居品比拟，它作念任何事情齐更精准、更泰斗、更灵巧。吊挂系统有了昭着改善，固然它对摇荡的反应仍然很积极，但不再像昔时那样扭捏不定。在摇荡路面上，处所盘会有幽微的抖动，但在其他方面仍是获得了改善，举座上平顺无比。
パナソニック 分電盤 リミッタースペース付 露出・半埋込両用形转向系统当今愈加精准。当今装备了电动助力转向系统，其使命风景比昔时愈加澄清和精准，还讲求新增的车说念保抓扶植系统。在发布会上，丰田公司的一位发言东说念主但愿营造出与BMW X5等公路SUV同样的驾驶嗅觉，这天然是出于好意，但却大错特错，尽管底盘和转向系统齐有所阅兵。而普拉多绝不遮拦它是一辆千里重而坚固的汽车。这种嗅觉更具安全感，让东说念主剖析任何弥留的四肢在这里齐是诀别时宜的。念念反面无情地在山路上狂飙？你可以试试，但这可不是个好宗旨。
原则上说，由于加宽了轮距以及昭着改善了吊挂系统等原因，车辆的公路行驶性能如实有所进步，并减少了侧倾和改换感，但并莫得齐全根除它们。毕竟，分量和高度断绝漠视。普拉多的巡航性能若何？额外可以，是一款相配空隙的旅行车。即使在最恶劣的天气里，丰田也能速即引发东说念主们的信心。
但是，最大的跳跃是车轮之间的变化，即全新的自动变速箱。这台八挡自动变速箱来自负信，它将久经磨练的柴油涡轮增压发动机推崇得涣然一新，嗅觉就像一台全新的发动机。昔时的六挡自动变速箱试图在高速行驶时通过过度换挡来弥补其慢腾腾的嗅觉和液力变矩器中不朽的搅拌，而当今则更有用。发动机恒久保抓在高扭矩界限内，换挡生动、顺畅、自如。尽管能源输出莫得变化，但却给东说念主一种鼎新感的驾驶印象，超过是其牵引力令东说念主印象深入。丰田昭着亦然这样合计的，因为新一代车型的牵引才略增多了0.5吨青春涩涩爱涩涩，达到了3.5吨。